Dans le dossier de 24 pages du Numéro 71 de Yachting Classique, toujours en kiosque, votre magazine a déniché des bateaux de rêve qui recherchent leurs nouveaux propriétaires.
Montez avec nous à bord, cela vous inspirera peut-être , très sûrement quelques rêves… et pourquoi pas quelques projets.Mais au cas où vous ne l’auriez pas deviné : entretenir, « rentabiliser » de tels yachts est un ‘full time job ». Mais quelle vie ! par Emmy Martens.
Mariquita, une star des régates en Méditerranée
Sur Mariquita, lors des empannages, prévoir douze équipiers pour tenir l’écoute de GV.
Lancé sur les bords de la Clyde en Écosse, Mariquita est l’un des yachts qui contribuent à la légende des Classiques. Ce cotre aurique de près de 30 mètres de long est un 19 mJI (catégorie considérée comme la reine des grands voiliers de course avant la Première Guerre mondiale). Commandité par le capitaine A.K. Storhert, il réalise avec Mariquita 69 courses entre 1911 et 1913. Après la guerre sa classe prend fin mais le yacht continue de régater. Il est vendu à un Norvégien du nom de Finn Buge qui le rebaptise Maud IV. Il retrouve le pavillon britannique en 1924 avec Sir Edward Life et Alan Messer. Dans les années 1930, le yacht est revendu et littéralement dépecé pour servir d’habitation à des particuliers durant près de 60 ans. En 1991, Mariquita est récupéré dans une vasière de Pin Mill à la demande de l’historien, fin connaisseur du yachting et chasseurs de trésors, William Collier. En 2001 est entreprise une fabuleuse restauration au chantier Fairlie Restorations. Le numéro 24 de « Yachting Classique » relate sa métamorphose …[LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Architecte : Camper & Nicholson
Année de lancement : 1934
Constructeur : Camper & Nicholson (Gosport – UK)
Longueur H.T. : 39,56 m
Longueur à la flottaison : 26 m
Déplacement : 160 tonnes
Surface de voile: 794 m2
Prix : 17 500 000 euros
HALLOWE’EN, pour marins sensibles à ce monstre de beauté
HALLOWE’EN, plan Fife, se maîtrise à deux en croisière et à partir de six équipiers en régate.
Lancé en 1926 juste à temps pour participer à la régate ORC Fasnet pour le compte du lieutenant-colonel JFN Baxendale, le cotre Hallowe’en est l’œuvre du génie William Fife III. L’architecte expérimente et décide de gréer le yacht en bermudien alors que l’aurique domine encore. Concourant à la deuxième Fasnet Race, le yacht, construit selon la règle des 15m, établit un record inégalé jusqu’en 1939. Plusieurs modifications du gréement effectuées par Fife aboutirent finalement à un yawl. Après de nombreuses régates en Méditerranée, Hallowe’en retourne en Atlantique avec son nouveau propriétaire, un industriel norvégien nommé Alfred Larsen…[LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Arch. : William Fife III
Année de lancement :1926
Constr. : Fife Shipyard (Ecosse)
Longueur : 24,20 m
Long. à la flot. : 16,3 m
Déplacement : 40 tonnes
Surf. de voilure : 295 m2
Prix : 1 450 000 euros
Jour de Fête, optimisé pour la régate par l’expert Bruno Troublé
Jour de Fête reste un bateau un peu physique : il faut être huit à bord, cinq à l’arrière et trois à l’avant © E. MARTENS
Voici un adorable quillard en bois, gréement sloop marconi dessiné par Franck C. Paine (le célèbre architecte du J Class Yankee impliqué à deux reprises comme candidat à la défense de la Cup) qui ne manque pas d’impressionner par son élégance et ses performances. Jour de Fête (ex. Falcon) a l’agilité et l’élégance de sa prestigieuse classe.
Elle découle, en plus petit bien sûr, de la même jauge que les J Class qui ont disputé l’America’s Cup entre 1930 et 1937. Devenue en peu de temps très populaire, la Q Class s’est vue peu à peu supplantée par des coursiers plus grands : la P Class.
Néanmoins, après la Première Guerre mondiale et alors que le marconi s’impose, elle retrouve une seconde jeunesse et devient une machine de course très sophistiquée. C’est en 1925, en naviguant sur Stranger, un plan Owen de 1913, que l’architecte Frank C. Paine découvre la Q Class. En 1929, il dessine Falcon mis à l’eau en 1930 au chantier George Lawley & Son dans le Massachusetts pour le compte d’Edward M. Abbot. (…) Arrivé en France en 2011 par cargo, le Q Class, superbement restauré et finement optimisé pour la régate sous la houlette de Bruno Troublé (qui s’occupe de sa vente aujourd’hui), rebaptisé Jour de Fête par son nouvel amateur francais Pascal Oddo, triomphe…[LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Arch. : Franck Cabot Paine
Chantier : Lawley Yard (Massachussets)
Année de construction : 1930
Longueur ht : 15,70 m
Coque en cèdre sur membrure de chêne et d’acajou
Prix : 520 000 euros
AMORITA, le cruiser racer des familles
Amorita, Une restauration qui date de 10 ans mais suivie d’un entretien scrupuleux. © E. MARTENS
Amorita est l’un des huit Class California imaginés par l’architecte américain Nicholas S. Potter en 1936. Surnommé le « Herreshoff de la côte Ouest », ce fin génie était réputé pour son œil aux belles proportions et son sens du détail. Il est le premier designer à importer sur la côte Ouest la méthode de construction avec la coque inversée, chère à Francis Herreshoff. Le premier de la série est commandé par le fondateur de « Sea Magazine » : Edmund J. Lock Jr. Fier, de son yacht il propose à ses amis du Yacht Club de Newport de venir tester le petit C32. Conquis, ils commandent quatre de ces merveilles à Potter (les trois derniers furent lancés après la guerre). Amorita est né ! [LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Constructeur : Fellows and Stewart Wilmington, Los Angeles
Année de lancement : 1937
Long. H.T. : 14,19 m
Long. à la flot. : 9,75
Déplacement : 11 tonnes
Surface de voilure : 92 m2
Prix : 460 000 euros
ENDEAVOUR, un J Class transformé en 2011 en bateau de luxe
Sur Endeavour, après la régate, on pourra profiter dans la cabine d’une baignoire surdimensionnée.
Construit en 1934 par les chantiers Camper & Nicholsons, sur un plan de Charles Ernest Nicholson pour le compte de Thomas Sopwith, fondateur de la plus importante des firmes d’aviation de son pays, Endeavour est un voilier de classse J. Destiné à devenir challenger anglais de la coupe de l’America, le destin de ce splendide classe J aurait pu être tout autre si l’équipage de marins professionnels ne s’était pas mis en grève juste avant le départ, des amateurs l’ayant remplacé, il ne put battre Rainbow le classe J américain. Il ne put non plus dominer Ranger en 1937. Réquisitionné pendant la Seconde Guerre mondiale, il fut sauvé par un passionné qui le conserva dans une vasière de la rivière Hamble au sud du Royaume-Uni en compagnie de Velsheda (un autre classe J signé Nicholson). Racheté en 1984 en ruine par l’héritière des jean’s Levi’s, Endeavour est enfin mis en chantier pour une restauration qui durera cinq années…[LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Architecte : Camper & Nicholsons (Gosport – UK)
Année de lancement :1934
Constructeur : Camper & Nicholsons
Longueur H.T. : 39,56 m
Longueur à la flottaison : 26 m
Hauteur sous barrot : 6,70 m
Déplacement : 160 tonnes
Surface de voilure : 794 m2
Prix : 17 500 000 euros
RUNA IV, comme une œuvre d’art
Sur Runa IV, précision extrême dans la manœuvre, plaisir exquis dans la cabine.
Inspirées des lignes des 7 MJI lignes de Runa IV sont malgré tout typiques de la Baltique. Elles sont signées du Danois Gerhard Rønne. Un architecte peu connu, membre du Royal Danish Yacht Club de Copenhague lors du lancement de Runa IV en 1918. De son histoire, on en connaît presque tout les propriétaires : P. Myhlertz, C. Ramussen ou encore Arthur Larsen. Ce dernier le faisant évader à San Fransisco et lui faisant perdre son gréement aurique au profit d’un sloop marconi. Le vendredi 3 juin 2011, Yves Carcelle, le défunt PDG de la marque Louis Vuitton, le baptise sur les bords de la rivière d’Auray. C’est lui qui fit venir ce bijou des États- Unis et commandita sa restauration au chantier du Guip…[LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Arch. : Gerhard Rønne (Danemark)
Constructeur : Chantier N.H. Nielsen Frères, à Skovshoved (Danemark)
Longueur : 10,73 m
Longueur H.T. : 15 m
Bau max. : 2 m
Tirant d’eau : 1,55m
Déplacement : 7,3 tonnes
Lest : 2,8 tonnes
Surface de voilure (au près) : 78,19m2
Prix : 125 000 euros (une partie sera reversée à la Recherche contre le cancer)
Oriole, un voilier très très joueur
Sur Oriole on note l’impressionnante surface de voilure, même dans plus de 40 noeuds de vent.
voici un bateau des bateaux de rêve avec lequel on aimerait tous s’amuser. Malgré son gréement aurique, Oriole est facilement manœuvrable, deux marins suffisent ! C’était d’ailleurs l’une des contraintes imposées à N. G. Herreshoff lorsque le New York Yacht Club lui commande cette série qui allait plus tard devenir emblématique. Ils répondent à un cahier des charges minutieusement respecté par l’architecte. « Des bateaux sains et marins sans caractéristique aberrante, un accastillage et des aménagements simples mais complets pour la croisière, une longueur à la flottaison de 30 pieds, une voilure approchant les 100 m2 et un coût peu onéreux. » Le premier des NY30 est mis à l’eau le 5 janvier 1914 suivant et, le 14 avril, les 18 bateaux sont livrés ![LIRE LA SUITE dans le Numéro 71 de YACHTING CLASSIQUE]
Arch. : Nathanael G. Herreshoff
Année : 1905
Constr. : Herreshoff Manufacturing Company
Long. H.T. : 13,26 m
Longueur à la flottaison. : 9,14 m
Maître bau : 2,69 m
Tirant d’eau : 1,93 m
Poids : 8,5 tonnes
Surface de voilure : 100 m²
Prix : 280 000 euros
